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全省“市市通高铁”，这次轮(lún)到辽宁了。 日前，沈阳至长白山高速铁路(以下简称“沈白高铁(gāotiě)”)正式启动联调(liándiào)联试，这标志着沈白高铁进入开通运营的倒计时。 沈白高铁是国家《中长期铁路网规划》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分，正线起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市(fǔshùnshì)、通化市、白山市(báishānshì)、延边朝鲜族自治州5个地市(州)，终至(zhōngzhì)长白山站，全长约430公里，设计(shèjì)时速350公里。 沈阳北站铁路枢纽。图/图虫创意(chuàngyì) 沈白高铁总投资722.91亿元，规划远景双向年输送能力6000万人。按既定建设周期，沈白高铁将于(yú)9月30日正式开通运营(yùnyíng)。届时，不仅将结束辽宁(liáoníng)抚顺、吉林通化和白山不通高铁的历史，还将使辽宁成为全国第十一个、东北地区(dōngběidìqū)首个“市市通高铁”的省份。 业内专家指出，沈白高铁的建成开通将极大带动沿线旅游资源的开发，强化辽宁作为东北亚经济圈交通枢纽地位(dìwèi)，激活区域经济发展(fāzhǎn)潜能，对推动沿线地区经济社会发展，乃至东北全面振兴(zhènxīng)具有重要意义。 据了解，沈白高铁兼顾中长途、城际、旅游功能，可直接到达长白山脚下，相比(xiāngbǐ)以往的交通方式(如汽车、普通火车或航班)更加高效，开通(kāitōng)后(hòu)将成为沈阳到长白山风景区最便捷、快速的线路。 沈白高铁建成通车后，沈阳至长白山的高铁运行时间，将由目前的3小时(xiǎoshí)26分缩短到1小时30分左右;如果从北京出发，途经(tújīng)沈阳可以直接到长白山，乘车(chéngchē)时间也将由目前的6小时13分钟(fēnzhōng)缩短到4小时左右。 “这一(yī)变化将(jiāng)彻底打破交通制约，京津冀都市圈这一主要客源地到长白山和东北沿线旅游(lǚyóu)将更为便利，长白山旅游有望在传统节假日旅游市场的基础上，开拓小长假(chángjià)甚至(shènzhì)周末旅游市场，游客到长白山的旅游频次将越来越高，包括避暑康养旅游也将获得快速发展。”中国旅游研究院副研究员黄璜对中国新闻周刊说。 在他(tā)(tā)看来，沈白高铁的建设对沈阳(shěnyáng)、抚顺、通化、白山、延边等沿线地区，尤其(yóuqí)是长白山旅游业的促进作用是全方位和革命性的。他说，沈白高铁将激活京津冀都市圈旅游市场(shìchǎng)，彻底解决了长白山和沿线城市的旅游交通可进入性问题，“旅长游短”的情况将得到缓解，游客有效游览时间大幅增加。 远眺雪韵长白山。图/图虫(túchóng)创意 辽宁大学(liáoníngdàxué)经济学院教授梁启东曾多次前往长白山(chángbáishān)，他向中国新闻周刊表示，当前到长白山旅游(lǚyóu)，从沈阳乘坐高铁需要三四个小时，并且一到旅游旺季，一票难求。“如果选择乘坐飞机前往并不是(búshì)天天都有航班，坐卧铺火车需要10多个小时，自驾的话得走两天时间，不是特别(tèbié)方便。” 值得一提的是，沈白高铁全线共设沈阳北站(zhàn)(zhàn)、伯官站、抚顺站、东韩家站、新宾站、通化站、白山东站、江源东站、长白山西站(xīzhàn)、长白山站10座车站。正式开通(kāitōng)之后，辽宁抚顺以及吉林通化和白山三市将结束不通高铁历史。 梁启东提到，沈白高铁沿线的抚顺、通化、白山等(děng)地拥有丰富的旅游资源，包括红色旅游(如抗联遗址)、工业(gōngyè)旅游(如中国工业发祥地)以及民俗文化旅游(如满族(mǎnzú)民俗文化)等资源，此前因交通不便并未得到充分(chōngfèn)开发(kāifā)，高铁的连通将带动沿线城市旅游产业的联动发展，形成东北东部的“金三角”旅游带。 “旅游(lǚyóu)成线，交通(jiāotōng)成网，这样才能形成面，形成‘黄金旅游带’。”梁启东认为，下一步需要把高铁沿线文旅(wénlǚ)资源优势转化为文旅经济优势。他说(shuō)：“牵一发动全身，相信在高铁带动之下，整个东北东部的旅游会有相当大的提升。” 更为重要的是(shì)，沈白高铁打破交通瓶颈，长白山景区以及沿线多座城市(chéngshì)，将直连京津冀城市群、对接全国旅游客流量，预计年输送旅客超(chāo)千万人次。因此，当地对通过这条高铁激活旅游市场寄予厚望。 黄璜(huánghuáng)认为，沈白(shěnbái)高铁的建设将进一步(jìnyíbù)串联长白山与通化、白山、延边等沿边城市，打破长白山点状孤立发展的状态，通过长白山这个龙头带动东北边境旅游(lǚyóu)发展，在长白山观光旅游的基础上可以丰富冰雪(bīngxuě)旅游、文化旅游、研学旅游、康养旅游等产品体系，在冬季冰雪旅游的基础上激活夏季旅游市场，打造“东北沿边黄金旅游线路”。 在他看来，沿线城市需以旅游为切入点，向全产业链(chǎnyèliàn)拓展。通过差异化产品吸引旅游客流，通过设施服务优化留住游客，通过产业融合将旅游经济延伸至康养、教育(jiàoyù)、体育、农业等领域。在原有观光旅游(guānguānglǚyóu)产品的(de)基础上，形成差异化的旅游产品体系(tǐxì)，满足不同游客的多元化旅游需求。 此外，黄璜还提到，沿线城市既要避免产品的同质化竞争，还要加强区域旅游(lǚyóu)(lǚyóu)合作，在旅游规划建设、旅游交通连接、旅游基础设施、旅游服务标准、旅游宣传推广等方面实现一体化，共同形成“东北沿边黄金(huángjīn)旅游线路(xiànlù)”。他举例说，白山市(báishānshì)可以定位为长白山的门户旅游城市，通化可以依托医药和体育产业发展康养旅游，延边可以强化民俗文化与(yǔ)边境旅游特色。 沈阳“支棱”起来(qǐlái)了? “过去讲‘火车一响，黄金万两’，高铁也是这样。”梁启东说，高铁把相关城市和全国(quánguó)高铁网络连接起来，实现人流、物流、信息流的高效流动，不仅可以促进旅游业(lǚyóuyè)发展，还(hái)可以带来通道经济的发展机遇，进而(jìnér)拉动区域经济发展。 沈白高铁建设开通，对于辽宁省及(jí)其省会城市沈阳来说，无疑是重大利好。沈白高铁开通之后，辽宁14个地级市将全部接入高铁网络，辽宁也将就此成为继福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南(hénán)、湖南、湖北及广西之后，全国第11个“市市通高(tōnggāo)铁”的(de)省份(shěngfèn)，沈阳也将就此形成“沈阳1小时通勤圈”。 沈阳城市天际线夜景航拍。图(tú)/图虫创意 梁启东告诉中国新闻周刊，沈白高铁填补了沈阳向东发展(fāzhǎn)的(de)交通短板，使辽宁真正形成了以沈阳为中心的“米字形”高铁网络格局(géjú)。“这不仅(bùjǐn)巩固了沈阳作为东北交通枢纽的地位，还使其交通框架更加合理和完善，使之成为东北三省与京津冀地区(dìqū)、内陆腹地互联互通的枢纽门户，强化其作为东北亚经济圈交通枢纽的地位。” 截至目前，全国各省会城市(chéngshì)国土空间总体规划全部获批，少数城市获得了“国”字头(zìtóu)乃至更高的(de)定位。其中，沈阳被定位为“东北亚(dōngběiyà)国际化中心(zhōngxīn)城市”“国际性综合交通枢纽城市”。而沈阳也将“全力提升城市发展能级，加快建设东北亚国际化中心城市”，排在2025年工作安排的首位。 梁启东提到，“米(mǐ)字形”高铁网络的完善，可以进一步强化沈阳在东北亚地区的开放合作枢纽(shūniǔ)作用(zuòyòng)，未来可通过加强辐射带动作用，在商贸、物流、文化和经济领域发挥更大的影响力。 进入“万亿俱乐部”，是沈阳(shěnyáng)的(de)既定目标。数据(shùjù)显示，2024年，沈阳GDP达到9027.1亿元(yìyuán)，按不变价格计算，比上年增长5.2%。2025年，沈阳市政府(shěnyángshìzhèngfǔ)工作报告提出(tíchū)，GDP增长目标为5.5%以上。若能连续两年完成这一增速目标，那么到2026年沈阳的GDP将达到10047.4亿元，顺利晋级“万亿俱乐部”。 在受访专家看来，区位优势叠加产业基础，沈阳一直以来都是东北地区的经济、文化、交通(jiāotōng)和商贸中心，其工业基础雄厚，产业结构多元，但同时也面临(miànlín)老工业基地转型(zhuǎnxíng)的挑战。而高效、便捷(biànjié)的交通网络，可以连接国内外市场，能够促进产业升级和转型，提升产业的辐射(fúshè)范围和竞争力。 因此，如何把交通优势转化为经济优势，至关重要。在梁启东看来，这对沈阳(shěnyáng)(shěnyáng)来说(shuō)既是机遇也是挑战。他说，把通道经济和腹地经济结合起来，这一点十分关键(guānjiàn)。通过交通基础设施的完善，沈阳交通枢纽地位将更加巩固，经济辐射带动作用(zuòyòng)、商贸物流的承载功能也将更强，为沈阳、辽宁乃至东部地区经济发展提供支撑。 “东北振兴，交通先行。”梁启东说，高铁(gāotiě)将带动沿线城市的产业集聚(jíjù)，形成“黄金(huángjīn)经济带”，抚顺、通化等地的工业资源也可以通过高铁网络高效外输，形成“高铁+产业”协同效应。 此外，作为(zuòwéi)东北高速铁路网(tiělùwǎng)的重要组成部分，沈白高铁建成通车后将与京哈、沈大、沈丹、长珲(zhǎnghuī)等铁路共同形成东北东部地区快速客运(kèyùn)铁路环线，进一步拉近东北地区城市群的时空距离，大大加速区域对接、交流合作，重塑区域格局。